十二月初，小米汽车搞了一波现车销售，这算是个挺有意思的操作。
简单说，就是之前下了订单但还没提车的客户，可以从12月1号起，把自己的订单转换成现有库存的车，按照现车价格，补上差价就行。到了12月3号，这个购买渠道就向全社会所有人开放了，谁都可以直接去买这些现车。
为什么会有现车卖呢？小米官方给了三个来源。一是“准新车”，就是有人下了订金，后来车生产出来了却又不要了；二是各地的展车；三是在运输过程中有些小损伤、修复好了的车。按理说，这在汽车销售里也不是什么新鲜事。
现在小米汽车有多火，大家多少都听说过。新下定的SU7、YU7，提车要等半年以上。按照每个月交付4万多辆来算，后面排队的订单还有一大摞。
所以一开始很多人觉得，这批现车肯定抢手，估计一放出来，尤其是先给老订单客户转换的那批，瞬间就会被抢光。等轮到3号向公众开放的时候，怕是早就没车了。
展开剩余73%但事情的发展有点出人意料。从1号到3号，再到今天都12月7号了，好几天过去，小米汽车官网上，YU7这款车的现车选项里，居然还有不少车显示“随时可提”。这跟预想中的“秒光”场面，完全不一样。
怎么就没人买呢？我仔细去看了看这些现车的配置清单，一下子就明白了。原因可能很简单：这些车的配置，选得太“奇葩”了。
举个例子，在我所在的城市，现车里最便宜的一款YU7，标价40.04万，优惠后还要37.84万。最贵的一款标价42.24万，优惠完也要40.04万。要知道，YU7 Max版的官方起步价是32.99万。
我点开那台40.04万的车一看，好家伙，选装列表长得吓人。除了那些免费赠送的配置不算，它还额外选装了价值27000元的碳纤维套件、16000元的21英寸轮毂、1500元的红色卡钳、6000元的碳纤维方向盘、2000元的车载冰箱，以及18000元的零重力座椅……基本上，所有能花钱选上的、最贵的配置，它全都要了。
这样一来，一台原本33万左右的车，硬是通过选装变成了42万多，即便有优惠，落地还是要40万出头。花四十多万买一台顶配到顶的小米汽车，不能说不可以，但这样的消费者，恐怕是极少数。哪怕是最便宜的那台现车，优惠后也比标配贵了五万多，愿意当这个“韭菜”的人，估计也寥寥无几。
这就让人有点想不通了。当初下这些订单的客户，真的是一般消费者吗？一个正常的买家，会不会这样近乎“报复性”地把所有昂贵选配全部勾选上？这种消费行为不太常见。
于是，一个推测就冒出来了：下这些订单的人，可能从一开始，就没真的打算提车。
他也许早就计划好要放弃这5000元订金。这么做的动机是什么呢？如果往复杂了想，会不会是故意为之？比如，知道最后自己会弃单，所以索性把配置拉满，“装一回土豪”，反正损失可控。
甚至，如果带着点“阴谋论”的色彩去看，会不会存在友商故意捣乱的可能性？让小米生产出一批成本极高、但根本卖不掉的“顶配顶配版”现车，积压库存，造成资金和资源的浪费。毕竟对于厂家来说，造出一台四十多万的车却砸在手里，损失可比那收到5000元订金大得多。
当然，这只是一种猜测。真实原因可能没那么戏剧性，也许只是少数消费者一时冲动下的订单，后来又因各种原因放弃。但无论如何，眼前的现象是清晰的：这批特定配置的现车，因为价格远远脱离了主流消费者的预期，确实陷入了尴尬的滞销境地。
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